تعیین پیمانکار ترمینال 3 بندر شهید رجایی در الویت است

به گزارش خبرگزاری صدا و سیما هادی حق شناس مشاور مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی در گفتگو با شبکه اطلاع رسانی جامعه دریایی ایران (مانا) گفت : اولویت دوم اسکله نفتی است که برای پالایشگاه ستاره خلیج فارس احداث می شود و در اولویت سوم؛ به دلیل افزایش مبادله مواد معدنی نیاز است که احداث ترمینال مواد معدنی در دستور کار قرار بگیرد و البته تعیین اپراتور ترمینال های 1 و2 بندر شهید رجایی هم از دیگر اولویت هاست.
مشاور مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی افزود : برای بنادر چابهار و شهید رجایی از معتبرترین برندهای جهان تجهیزات استراتژیک تهیه شد و بخشی از این تجهیزات هنوز وارد نشده است اما بخشی دیگر بزودی در بندر چابهار نصب و راه اندازی خواهد شد.
وی اظهار داشت : این تجهیزات برای تخلیه و بارگیری کانتینر به کار گرفته می شوند و می توانند بنادر کشور را از منظر تجهیزات تخلیه و بارگیری کانتینری بروز رسانی کنند.
حق شناس اعلام کرد : در یک سال اخیر تفاهمنامه هایی امضا و حدود 6 هزار میلیارد تومان سرمایه گذاری از سوی بخش خصوصی جذب شد. این سرمایه گذاری ها در جهت توسعه اسکله ها، محوطه ها، انبارهای سرپوشیده، مخازن نفتی و روغنی و در برخی موارد هم احداث کارخانه در محوطه بنادری بوده که رژیم حاکم بر آنها مانند بندر امیرآباد منطقه ویژه اقتصادی است و برخی از این سرمایه گذاری ها حالا در آستانه افتتاح قرار دارند.
وی همچنین به واگذاری بخش عمده ای از منطقه 2400 هکتاری در بندر شهید رجایی اشاره کرد که فضای تازه ای را برای سرمایه گذاری باز می کند. به تازگی نیز محوطه ای به همان وسعت 2400 هکتار در بندر شهید رجایی برای ارائه به سرمایه گذاران در نظر گرفته شده که نوید خوبی برای فعالان حوزه بنادر است.
حق شناس گفت : تعیین تکلیف طرح توسعه حوضچه سوم بندر شهید رجایی و تسریع فعالیت عمرانی در این فاز از دیگر موفقیت هایی است که سازمان بنادر در سال 95 داشته است. بخشی از منابع مورد نیاز این فاز از محل 25 درصد حوضچه شماره 2 به پیمانکار ابلاغ شده، مشخصات فنی حوضچه شماره 3 برای پهلوگیری کشتی های نسل نو کانتینری که نیازمند آبخور 17 تا 18 متر هستند نیز اصلاح شده است. اینها بخشی از دستاوردهای سازمان بنادر در سال 95 بود که بیانگر افزایش سهم بخش خصوصی در بنادر کشور است و نشان می دهد تجهیزات راهبردی بنادر کشور بروزرسانی شده است.
مشاور مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی اعلام کرد : از دیگر دستاوردهای سال 95 سازمان بنادر می توان به قرارداد فاینانس 150 میلیون دلاری هندی ها برای توسعه بندر چابهار نیز اشاره کرد. در مجموع آمارها و اطلاعات نشان می دهد که پارسال
نسبت به سال قبل از آن در بخش وارادات کالا 25 درصد رشد داشته ایم این رشد در بخش صادرات 50 درصد بوده است که بنادر کشور در تخلیه و بارگیری آنها نقش ویژه ای داشته اند.
وی افزود : در هر دو حوزه ترانشیپ و ترانزیت و پذیرش کانتینر شاهد رشد بوده ایم. به عنوان مثال بندر شهید رجایی طبق آمار تقریبی به شاخص دو تا دو و سه دهم میلیون تن TEU تخلیه و بارگیری کانتینری رسیده است.
حق شناس گفت : در دهه اخیر تمام امور لایروبی بنادر کشور در اختیار شرکت های وابسته به صندوق بازنشستگی سازمان بنادر بود اما در سال 95 اتفاق مهمی افتاد که طی آن عملیات لایروبی بنادر به جای یک شرکت به سه شرکت واگذار شد. یکی بنادر شمالی را بر عهده گرفت، دیگری جنوب غربی خلیج فارس و آخری بخش جنوب شرقی را انجام داد. از این سه شرکت دو شرکت بخش خصوصی واقعی هستند به عبارت ساده تر 70 درصد لایروبی بنادر کشور هم اکنون در اختیار بخش خصوصی است.
وی درباره روال واگذاری ترمینال اپراتوری بندر شهید رجایی در سال 95 که همچنان به اتمام نرسید تا این مهم ترین بندر کشور همچنان بلاتکلیف بماند ، گفت : چون در این رابطه شایعاتی به گوش رسید مبنی بر اینکه شرکای خارجی برخی از متقاضیان به دلیل فشارهای سیاسی خارجی از ادامه فرآیند منصرف شده اند.
حق شناس گفت : در ترمینال های 1 و 2 بندر شهید رجایی و نحوه واگذاری آنها طی یکی دو سال اخیر بحث های زیادی وجود داشته و دارد که اساسا واگذاری اینها به چه شکلی باشد. بالاخره این دو ترمینال پیش از این اقسام مختلف واگذاری را تجربه کرده اند. مثلا زمانی به صورت کامل در اختیار شرکت تایدواتر بودند که به خاطر آن سازمان بنادر متهم می شد که شرکت وابسته به خود را در آنجا مسلط کرده بعد از اینکه تایدواتر تحریم شد این شرکت بالاجبار بخش زیادی از سهم خود را واگذار کرد و شرکتی که جایگزین آن شد بر مبنای تصدی گری موقت کار را در اختیار گرفت. از آنجا این بحث آغاز شد که بندر شهید رجایی تک اپراتوری راهبری شود یا اینکه با دو اپراتور به کار خود ادامه دهد؟ این اپراتورها داخلی باشند و یا ترکیبی از داخلی و خارجی؟
هادی حق شناس مشاور مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی گفت : وقتی قرار است یک فعالیت مهم و استراتژیک انجام شود همه خود را مجاز می دانند که در رابطه با آن اظهار نظر کنند. تقریبا 10 سال پیش بحث حضور اپراتورهای خارجی در بنادر کشور مطرح شد همان زمان برخی رسانه ها نوشتند که بندر شهید رجایی به اجنبی ها واگذار شد! موضوعات استراتژیک عوارض خاص خود را دارند و نحله های سیاسی مختلف روی آن نظر دارند. در نتیجه اجرای آنها بدون چالش نخواهد بود و تا بستر اجرای آنها فراهم نشود نمی توان تصمیم نهایی را گرفت.
وی گفت: برای نمونه این راهبرد که آیا خطوط کشتیرانی می توانند اپراتوری بنادر را بر عهده بگیرند یا خیر ، پاسخ ساده ای ندارد و چالش های خاص خود را دارد، این چالش هاست که گاهی تصمیم گیری ها را به تعویق می اندازد. بر این اساس باید بگویم که برای واگذاری ترمینال های 1 و 2 بندر شهید رجایی تا 90 درصد کارها انجام شده است از جمله؛ فراخوان شده، بخش اول احراز صلاحیت متقاضیان انجام شده، این مسئله که سرمایه گذاری توامان و با مشارکت خارجی صورت پذیرد مشخص شده و فرآیند آن تعریف شده است. بنابراین به نظر می رسد بزودی شاهد اتمام فرآیند و معرفی اپراتور بندر شهید رجایی باشیم.
مشاور مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی گفت : بندر چابهار با توجه به فعالیت هایی که در آن صورت گرفته نسبت به سال قبل بسیار متفاوت شده است. فرآیند حضور هندی ها برای سرمایه گذاری در بندر چابهار به صورت جدی آغاز شده و توافق نامه 150 میلیون دلاری فاینانس و 85 میلیون دلاری خرید تجهیزات به سمت اجرایی شدن رفته اند.
وی افزود: با این حال سازمان بنادر منتظر طرف خارجی نمانده و وظیفه خود را در جهت توسعه بندر چابهار انجام داده که ثمرات آن قابل مشاهده است به گونه ای که انتظار داریم در ماه های نخست سال 96 شاهد افتتاح این بندر باشیم. نکته این است که تجهیزات و زیرساخت های بندر چابهار فراهم شده و ظرفیت آن از دو و نیم میلیون تن توان تخلیه و بارگیری به هشت میلیون تن ارتقا پیدا کرده است.
نکته کلیدی این است که آیا برای این ظرفیت فراهم شده بار موجود است؟ این سوال را می توان به صورت معکوس هم پرسید که برای بندر گوادر با توجه به سرمایه گذاری کلانی که کرده بار موجود است یا خیر؟ مضاف بر اینها به نظر می رسد بنادر گوادر و چابهار نه رقیب بلکه مکمل یکدیگر هستند.
حق شناس گفت: این دیدگاه ، خوشبینانه نیست ، مشکلات امنیتی که کشورهای پاکستان و افغانستان همچنان درگیر آن هستند و مسافت کوتاه 60 مایلی بندر گوادر و بندر چابهار سبب می شود که در نهایت بار ورودی به بندر گوادر از طریق ایران حمل شود. من فکر می کنم که طبق پیش بینی های بین المللی که آینده اقتصادی جهان را در مرزهای هند و چین می داند آینده کشورهای آسیای میانه به عنوان بازار هدف بندر چابهار در میان مرزهای ایران- افغانستان- ترکمنستان خواهد بود.
حق شناس تصریح کرد : در هر حال سرمایه گذاری در بندر چابهار برغم تمام مشکلات؛ یا از منابع خود سازمان بنادر و یا از منابع صندوق توسعه ملی و تجهیز آن از محل منابع 85 میلیون دلاری هندی انجام شده است.