تدوین طرح خدمات محیط زیستی هرمز

وی با اشاره به جایگاه راهبردی تنگه هرمز افزود: تنگه هرمز در محدوده دریای سرزمینی جمهوری اسلامی ایران و عمان قرار دارد و مسیر‌های اصلی کشتیرانی آن عمدتاً در محدوده دریای سرزمینی ایران واقع شده‌اند؛ از این رو عبور کشتی‌ها در این منطقه مشمول نظام «عبور بی‌ضرر» است.

 مدیرکل امور بین‌الملل سازمان حفاظت محیط زیست افزود: بر اساس این نظام حقوقی، شناور‌های عبوری نباید امنیت، محیط زیست و منافع اقتصادی کشور ساحلی از جمله منابع شیلاتی را با مخاطره مواجه کنند.

وی با اشاره به آسیب‌های زیست‌محیطی وارد شده به خلیج فارس در دهه‌های گذشته گفت: حضور ناوگان‌های نظامی و فعالیت کشتی‌های دولت‌های فرامنطقه‌ای در سال‌های اخیر خسارت‌هایی را به محیط زیست دریایی منطقه وارد کرده و در موارد متعدد، الزامات عبور بی‌ضرر نقض شده است.

خرسند ادامه داد: بسیاری از کشور‌های مجاور آبراه‌های بین‌المللی برای خدماتی نظیر هدایت کشتی‌ها، نظارت دریایی، سیگنال‌دهی و تعیین مسیر‌های کشتیرانی هزینه دریافت می‌کنند. در همین چارچوب، بخشی از هزینه‌های پیش‌بینی‌شده در طرح جدید نیز به جبران خسارت‌های زیست‌محیطی و مدیریت مخاطرات ناشی از تردد شناور‌ها اختصاص دارد.

وی از نهایی شدن بخش عمده این پیشنهاد خبر داد و گفت: طرح سازمان حفاظت محیط زیست تقریباً تکمیل شده و پس از ارسال به وزارت امور خارجه و سایر مراجع تقنینی و اجرایی، مراحل قانونی آن طی خواهد شد.

به گفته خرسند، میزان هزینه‌های دریافتی بر اساس شاخص‌های مختلفی از جمله نوع کشتی، میزان آلایندگی، سابقه تخلفات زیست‌محیطی، نوع محموله و سطح خطر احتمالی برای محیط زیست تعیین خواهد شد.

مدیرکل امور بین‌الملل و کنوانسیون‌های سازمان حفاظت محیط زیست تأکید کرد: تمامی سوابق زیست‌محیطی شناور‌ها در سامانه‌های بین‌المللی ثبت و قابل استناد است و در آیین‌نامه اجرایی، سازوکار تعیین و دریافت این هزینه‌ها متناسب با میزان ریسک و آثار احتمالی هر شناور پیش‌بینی خواهد شد.